Особенности продуктов Geocell:

1. Он может свободно расширяться и сжиматься, а также складываться во время транспортировки. Во время строительства его можно натянуть в сетку и заполнить сыпучими материалами, такими как почва, гравий и бетон, образуя конструкцию с сильными боковыми ограничениями и высокой жесткостью.
2. Легкий материал, износостойкий, химически стабильный, устойчивый к легкому кислородному старению, кислоте и щелочи, подходит для различных почвенных условий, таких как пустыни.
3. Высокое боковое ограничение и защита от скольжения, защита от деформации, эффективное повышение несущей способности дорожного полотна и эффект рассредоточенной нагрузки.
4. Изменение геометрических размеров, таких как высота и расстояние сварки георешетки, может удовлетворить различные инженерные потребности.
5. Гибкое расширение и сжатие, небольшой объем транспортировки, удобное соединение и высокая скорость строительства. То есть, когда нагрузка действует на земляное полотно, под нагрузкой образуется клиновидная активная область, которая, в свою очередь, сжимается через переходную область, вызывая выпучивание пассивной области. То есть несущая способность фундамента определяется сдвигающей силой по линии скольжения и силой на активной, переходной и пассивной участках движения. Истинный процесс реализации вышеуказанных принципов можно не только четко ощутить на песчаных основаниях, но и модели этого типа также можно найти на автомагистралях с мягким фундаментом, но скорость их формирования медленнее, чем на песке. Даже лучшие материалы дорожного полотна не могут избежать бокового смещения. Как правило, земляное полотно автомагистралей находится на высоте нескольких метров над землей, и оно не легко поглощает воду и мороз, но долгосрочное урегулирование все еще существует. Причины этого частично связаны с проникновением дождевой воды, потерями материала и проседанием основания. Еще одной очень важной причиной, несомненно, является боковое смещение материалов в обе стороны участка земляного полотна под действием длительной качения и вибрации колесных нагрузок. На примере автомагистралей всех уровней нашей провинции видно, что на основной проезжей части дороги из дорожного покрытия выдавлена ​​S-образная канавка. Некоторые автомагистрали не являются исключением, поскольку удары автомобилей, едущих по проезжей части, значительно сильнее ощущения от обгона на полосе обгона, особенно на участке соединения автомобильного моста (широко известном как «прыжки на вершину моста»). Этот тип осадки земляного полотна в форме траншеи является типичным примером бокового скольжения материалов земляного полотна.
В технике нет необходимости подробно останавливаться на традиционных методах обработки земляного полотна. Цель состоит в том, чтобы улучшить сопротивление сдвигу и трению материалов фундамента, уменьшить или задержать способность материалов фундамента двигаться под давлением нагрузки или вибрации. Поэтому неизбежно существует множество строгих ограничений на требования к материалам в технике. Если необходимые материалы невозможно получить поблизости, их необходимо закупать на стороне. Затраты на закупку материалов и транспортировку составляют значительную часть всей стоимости проекта. Используя георешетку, материалы можно получить на месте или поблизости, и можно использовать даже материалы, которые невозможно использовать при обычных обстоятельствах, что значительно снижает затраты на закупку и транспортировку материалов. Почему это происходит? Схематическая диаграмма несущей способности геотехнической ячейки: При сосредоточенной нагрузке активная зона 1 по-прежнему передает силу переходной зоне 2. Однако из-за боковых ограничений стенки ячейки сила реакции соседних ячеек и при трении между наполнителем и стенкой ячейки образуется боковое сопротивление, которое подавляет склонность к боковому перемещению переходной зоны 2 и пассивной зоны 3, тем самым улучшая несущую способность дорожного полотна. После экспериментов в условиях ячейки кажущееся сцепление песка средней плотности может быть увеличено более чем в тридцать раз. Очевидно, что если сопротивление сдвигу материала дорожного полотна можно увеличить или подавить движение трех областей, можно достичь эффекта улучшения несущей способности фундамента, что является ограничивающим принципом георешетки. Геосетка, как новый тип синтетического материала, положила начало большому объему исследований и разработок в таких странах, как Европа и Америка, в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Путем экспериментов и применения на месте было доказано, что он обладает высокой эффективностью в повышении устойчивости общего наполнителя к динамическим нагрузкам и защите дорожного полотна. В начале 1990-х годов Китай начал разработку и исследование геотехнических камер на основе освоения передового зарубежного опыта, добился значительных прорывов в лечении заболеваний дорожного полотна и применении неподвижных сыпучих сред. При дальнейшем понимании характеристик геотехнических ячеек было обнаружено, что они обладают незаменимыми преимуществами перед другими геотехническими материалами (такими как геотекстиль, геомембраны, георешетки, геомешки, геосетки и т. д.), что делает их уникальными перспективами применения во многих областях. .